Decreto Nº 41. Se Declara Duelo Nacional el 3 de Octubre del Presente Año en Memoria de los Muertos Caidos el 3 de Septiembre en Curso
| Fecha de disposición | 24 Septiembre 1930 |
| Número de Decreto | 41 |
| Fecha de publicación | 01 Enero 1930 |
| Número de registro | 3266645 |
| Número de Gaceta | 4287 |
COLECCION
DE
LEYES,
DEfCRE’I’OS
&+1897
Ndm. 3717.--GONTRATO celebrado entre el Gobierno Domini-
can0
y
la
San Domingo lmprovement Company of
New
York, determinando variar el sistema
“Abt”
en
la
linen del
ferrocarril de Bajabonico
a
Santiago, con otro cualquiera
‘que sea mSs seguro.
Entre el Gobierno Dominicano, debidamente representado
por su Ministro de Fomento y Obras Pirblicas, de una parte,
y
la
“‘San Domingo Improvefnent Company of New York”, repre-
sentada por Mr. Smith
M.
Weed,
su presidente, con plena po-
deres, han estipulado
la
siguiente
:
Considerando
:
que 18 intenci6n del Gobierno Dominicano
al celebrar. contrato con
el
seiior C.
J.
den Tex Bondt, aprobado
por el Congreso
y
promulgado
el
16
de Mayo de
1890
paio
!a
construcci6n del ferrocarril entre Puerto Plata
y
Santiagc de
10s
Caballeros, fu8 establecer una linea de comunicaci6n
p‘cgu-
ra,
cierta
y
barata para
el
movimiento comercial
y
el
trafico
de
mercancias
y
pasajeros entre
las
cornarcas del Cibao
y
las
cos-
tas
maritimas
del
Norte
;
Considerando: que el Gobierno a1 dar ,una hipoteca
sobre
17
wci6n mencionada del ferrbcarril, como garantia de
‘la
emisidn
de 10s bonos de
la
Rephblica, creados para la construcci6n
del
dicho ferrocarril, tuvo
la
intenci6n
de
dar
a
10s
accionistas una
linea
de
ferrocarril plenamente adecuada para el efecto y que
tambien produjera una rents neta considerable
;
Considerando: que
en
la
construccih de
la
Drimera
suh-
wxi6n de Puerfo
Plata
6
Bajabonico en un trayecto
de
l?3!
kilhetros,
se’ha
construido una parte
de
elia
cerca
de
61,4
ki-
l6metros
con
una pendieite extrema, hiendo neoesario
el
UFD
de un “rack-rail”
6
el
sistema
cremailbre de
Abt,
de modo que
la
explotacidn de
@sa
parte
nmesita
rdquinas muy complicadas
y
de dificil manejo;
Considerando: que
estA
plenaindnte probado por
la
exne-
riencia que
el
ta~
sistema
dd&k-rail” no solaminte necesits
gas-
tos extraordinarios para
SUB
operaciones
sin0
que est& expuw-
to
ff
muchas intempciones,
roturas
y.
dehnciones, quedando pa-
r8liZsdO
el
triifiC0
por
e!
ferracarril durante
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causa
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el
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Abt,
4
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